รางหัวฉีดแก๊ส 4 สูบสไตล์ส่งออก 2 Ω

รางหัวฉีดแก๊ส 4 สูบสไตล์ส่งออก 2 Ω สำหรับเครื่องยนต์ CNG LPG GDI

นี่คือรางหัวฉีด 2 โอห์มสำหรับเครื่องยนต์ GDI 4 สูบที่ใช้ CNG หรือ LPG

สองสิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจากรางมาตรฐาน ประการแรก ความต้านทานของคอยล์คือ 2 โอห์ม ซึ่งเป็นข้อมูลจำเพาะที่ระบบ GDI จำนวนมากต้องการ ประการที่สอง เวลาเปิดคือ 2.0ms ซึ่งเร็วกว่าปกติ 2.5ms การตอบสนองที่เร็วขึ้นมีความสำคัญกับเครื่องยนต์ไดเร็กอินเจคชั่น-เนื่องจากหน้าต่างการฉีดสั้นกว่า

มาเป็นชุดอุปกรณ์ครบชุด – เต้ารับทองเหลือง ซีล สลักเกลียว ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ในกล่อง ไม่มีการตามล่าหาชิ้นส่วนที่ขาดหายไป

วัสดุไดอะแฟรมได้รับการอัพเกรดจากรางมาตรฐาน จัดการกับสารปนเปื้อนได้ดีขึ้น เราไม่อ้างว่ากันกระสุนได้ แต่ให้อภัยได้มากกว่าตัวเลือกงบประมาณ

เครื่องยนต์ GDI แตกต่างจากเครื่องยนต์พอร์ต-หัวฉีด หัวฉีดยิงที่แรงดันสูง กรอบเวลาเข้มงวดขึ้น และระบบควบคุมคาดว่าจะตอบสนองเร็วขึ้นจากส่วนประกอบของก๊าซ หากรางหัวฉีดตามไม่ทัน คุณจะเกิดอาการลังเล การเปลี่ยนเกียร์ไม่ปกติ หรือเกิดการติดขัด

รางนี้ถูกรวมเข้าด้วยกันโดยคำนึงถึงสิ่งนั้น คอยล์ 2.0Ω ดึงกระแสไฟเพียงพอเพื่อเปิดวาล์วอย่างรวดเร็ว เวลาเปิด 2.0ms ตรงกับหน้าต่างการฉีดที่สั้นกว่าบนแอปพลิเคชัน GDI ไม่ใช่-ขนาด-ที่พอดี-ทุกส่วน แต่เป็นข้อกำหนดเฉพาะสำหรับระบบที่ต้องการการตอบสนองที่รวดเร็วกว่า

ไดอะแฟรมก็ได้รับการอัพเกรดเช่นกัน ระบบ GDI มีแนวโน้มที่จะทำงานที่แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น ซึ่งทำให้บ่าวาล์วและไดอะแฟรมเกิดความเครียดมากขึ้น วัสดุที่เราใช้สามารถยึดเกาะได้ดีขึ้นภายใต้สภาวะดังกล่าว

ใช้งานได้กับรถยนต์ GDI 4 สูบส่วนใหญ่ที่ถูกแปลงเป็นรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เช่น รถเก๋ง, SUV, รถบรรทุกขนาดเล็ก ติดตั้งใหม่หรือเปลี่ยนรางที่ประสบปัญหา

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์หลัก

 

คอยล์ 2.0Ω – ตรงกับความต้องการของระบบ GDI

เวลาเปิดเร็วขึ้น (2.0ms) - ทันกับหน้าต่างการฉีดที่สั้น

ไดอะแฟรมที่ได้รับการอัพเกรด – รองรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูงขึ้น

รองรับ CNG และ LPG

อุปกรณ์ครบชุด – รวมช่องจ่าย, ซีล, โบลท์

ตัวเลือกที่กำหนดเองสำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก

สถานการณ์การใช้งานหลัก

 

 

รางนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ GDI 4- สูบที่แปลงเป็น CNG หรือ LPG การตอบสนองที่เร็วขึ้นและคอยล์ 2 โอห์มทำให้เหมาะกับการใช้งานแบบฉีดตรงมากกว่ารางมาตรฐาน

หากคุณกำลังแปลงรถ GDI และใช้รางทั่วไป คุณอาจสังเกตเห็นความลังเลหรือการเปลี่ยนแปลงคร่าวๆ อันนี้กล่าวถึงสิ่งนั้น นอกจากนี้ยังเป็นการทดแทนโดยตรงสำหรับรางที่มีอยู่ซึ่งยังตามไม่ทันอีกด้วย

สิ่งสำคัญ: นี่เป็นฮาร์ดแวร์แก๊สแรงดันสูง- การติดตั้งควรได้รับการจัดการโดยผู้ที่มีประสบการณ์ในการแปลง GDI ข้อกำหนดในการควบคุมแตกต่างจากระบบฉีดพอร์ต-

ตัวเครื่องเป็นอะลูมิเนียม-โครงสร้างชิ้นเดียว สามารถจัดการความร้อนและแรงสั่นสะเทือนใต้ฝากระโปรงได้-โดยไม่ผิดเพี้ยน

ขดลวดมีแผลที่2.0Ω ในระบบ 12V จะให้เวลาสนามแม่เหล็กเพิ่มขึ้นเร็วกว่าคอยล์ 3Ω หรือ 4Ω เวลาที่เพิ่มขึ้นเร็วขึ้นหมายความว่าวาล์วจะเปิดเร็วขึ้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ข้อมูลจำเพาะการเปิดคือ 2.0ms แทนที่จะเป็น 2.5ms ทั่วไป

ไดอะแฟรมได้รับการอัพเกรดจากวัสดุมาตรฐาน ทนทานต่อการบวมและการสึกหรอจากสารปนเปื้อนของก๊าซได้ดีกว่า ระบบ GDI มักจะทำงานที่แรงดันรางที่สูงขึ้น ซึ่งจะเพิ่มการสึกหรอบนบ่าวาล์ว - ไดอะแฟรมที่ได้รับการอัพเกรดจะช่วยชดเชยสิ่งนั้น

ข้อต่อทางออกทองเหลืองมาพร้อมกับ-ซีลที่ติดตั้งไว้แล้ว มีสลักเกลียวติดตั้งอยู่ด้วย เป้าหมายคือการลดเวลาในการติดตั้ง - ทุกอย่างอยู่ในกล่อง

สิ่งหนึ่งที่ควรทราบ:คุณภาพก๊าซมีความสำคัญต่อการแปลง GDI มากกว่าการฉีดพอร์ต- รางหัวฉีดอยู่ด้านล่างของตัวกรอง ติดตั้งตัวกรองที่ดีที่ต้นน้ำและเปลี่ยนเป็นประจำ สิ่งปนเปื้อนเป็นสาเหตุหลักของการเกาะติด

เราดำเนินการแต่ละชุดผ่านการตรวจสอบก่อน-การจัดส่งแบบมาตรฐาน:

การทดสอบวงจรความถี่สูง-

การปั่นจักรยานตามอุณหภูมิ

การทดสอบแรงกดทับ

การตรวจสอบเวลาตอบสนอง

การตรวจจับการรั่วไหล

เราทำรางส่งออกมาระยะหนึ่งแล้ว เวอร์ชันนี้มาจากคำติชมจากร้านแปลง GDI – พวกเขาต้องการรางที่ตอบสนองเร็วกว่าและทนทานต่อแรงกดดันที่สูงกว่า

บันทึกแบทช์จะถูกเก็บรักษาไว้ การผลิตแบบกำหนดเองสามารถใช้ได้สำหรับคำสั่งซื้อจำนวนมาก

ป้ายกำกับยอดนิยม: 2 ω ส่งออกสไตล์ 4 กระบอกหัวฉีดแก๊ส, จีน 2 ω ส่งออกสไตล์ 4 สูบหัวฉีดแก๊สผู้ผลิต, ซัพพลายเออร์, โรงงาน, 2. รางหัวฉีดแก๊ส 4 สูบ แบบส่งออก, รางหัวฉีดแก๊สทนการสึกหรอ 3 สูบ, รางหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงทนทานต่อการสึกหรอสำหรับ 4 สูบ, หัวฉีดแก๊ส, รางหัวฉีดแก๊สพิเศษ GDI, รางหัวฉีดเดี่ยว LNG